貨物予報官:インターモーダルの低迷は来年まで続く

FTR Transportation Intelligence によると、大量の良いニュースについては、一部の車両積載セグメントに注目してください

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北米の複合一貫輸送がすぐに低迷から抜け出すとは期待できない。

副社長のトッド・トラナウスキー氏は、パンデミック関連の高水準からの輸入量の減少、東海岸と湾岸の港への輸入の継続的なシフト、そして厳しいトラック競争がすべて、年初から複合一貫輸送量の10％減少に寄与していると述べた。貨物予測会社 FTR Transportation Intelligence で鉄道と複合一貫輸送サービスの担当。

複合一貫輸送量も過去5年間の平均を約10％下回ったままであり、通常のレベルに戻るには輸送量がどの程度増加する必要があるかを示していると同氏は指摘する。

トラナウスキー氏は本日のState of Freightのウェブキャストで、インターモーダルは2024年半ばまでトラックに対して苦戦するだろうと語った。 「インターモーダル航空にとって残念なことに、その量を圧迫しているすべての要因を制御できるわけではありません」とトラナウスキー氏は言う。

西海岸の港で進行中の労働交渉により、輸入業者は過去1年間、東海岸とメキシコ湾岸の代替港への移行を促してきた。 実際、現在、輸入額は西海岸よりも東海岸とメキシコ湾岸の方が高くなっています。 しかし、輸送距離が短いため、コンテナが東海岸やメキシコ湾岸の港から内陸に列車を運ぶ可能性は低くなります。

事態をさらに悪化させているのは、最近、ヤマネコの活動により、ロサンゼルスとカリフォルニア州ロングビーチの一部の港湾ターミナルの速度が低下したり、一時的に閉鎖されたりしている、とトラナウスキー氏は言う。 その結果、コンテナ船が再び沖合で待機しているという。

トラナウスキー氏は、港湾労働者と新たな契約が締結された場合、どれだけのコンテナ量が西海岸の港に戻るかは依然として疑問であると述べた。

インターモーダル最大のレーンである南カリフォルニアからシカゴまでは、インターモーダル全体のパイに占める割合がパンデミック前の20.1％から19.2％に低下した。 「1パーセントというと大したことないように聞こえるかもしれないが、それはかなりの量だ」とトラナウスキー氏は言う。

トラナウスキー氏は、BNSF鉄道とユニオン・パシフィックで進行中のサービス問題が複合輸送機関の低迷にどの程度寄与しているかは不明だと言う。

「それは確かに役に立ちません」と彼は言う。 しかしトラナウスキー氏は、輸送量が減れば鉄道のサービス回復努力が促進されるはずだと言う。

一方、豊富なトラック輸送能力と料金の低下は、いずれも国内複合一貫輸送にとって課題となっている。

米国鉄道協会のデータによると、車両積載量は過去5年間の平均に戻り、今年は北米全体で2.5％増加した。

トラナウスキー氏は、それは良いニュースだが、サービスは通常のレベルには戻っていない、と言う。 ターミナル滞留率は依然として高水準であり、通過時間が延長されることを意味します。 「それは問題だ」とトラナウスキー氏は言う。

荷主、規制当局、鉄道が望むところにサービスを提供するには、さらに時間がかかるだろうと同氏は言う。

米国の 4 大鉄道における乗務員不足からサービスが回復したとは荷主が信じていないことの 1 つの兆候は、オンラインの車両数がまだ減少していないことです。

しかし、トラナウスキー氏は、良いニュースはFTRが経済的に敏感なカーロード貨物と呼ぶ、石炭、穀物、石油輸送を除くすべての貨物の成長であると言う。 トラナウスキー氏は、自動車積載量交通のこのセグメントは、自動車積載量全体よりも優れたパフォーマンスを示しており、これが今後数年間の成長の基盤となるだろうと述べています。

FTRは、来年にかけてGDP成長率の低迷が予想されるため、鉄道業界は経済全般からの支援は期待できないとしている。